Дипломная работа контроллер машиниста

Мирон

Ко нтроллер машиниста электровоза Контроллер машиниста КМЭ-8Е является основным аппаратом, с помощью которого осуществляется управление высоковольтной аппаратурой, обеспечивающей работу тяговых электродвигателей в тяговом и тормозном режимах. Организации технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж. Валами 9 через передачу 2 управляет машинист с помощью рукояток контроллера. Контактна я система контроллера машиниста Контактная система подразделяется на контакторные элементы и элементы сегментно-палцевого типа. Необходимо всегда иметь при себе удостоверение на право производства соответствующих работ. Компрессор КТ

Он имеет корпус, состоящий из литого основания 5 рис. Спереди корпус закрыт кожухом 6, а сзади — съемным кожухом.

Дипломная работа контроллер машиниста 6615456

На задних вертикальных стойках 3 и 8 укреплены контакторные элементы 7. Их подвижными контактами управляют кулачковые шайбы 4, насаженные на вертикальные валы 9. Валами 9 через передачу 2 управляет машинист с помощью рукояток контроллера. Главная рукоятка 10, соединенная с главным валом, позволяет управлять тяговыми двигателями в режиме тяги. Она имеет 37 позиций, не считая нулевой.

Тормозная рукоятка соединена с тормозным валом, и при движении по часовой стрелке имеет, кроме нулевой позиции, ю и 15 позиций регулирования тока возбуждения тяговых двигателей в рекуперативном режиме.

По оканчании осмотра и ремонта перед подъемом токоприемнка необходимо убедиться в том, что: Все работы закончены; Убран инструмент и отсутствуют посторонние предметы; Отключенные при осмотре электровоза аппараты находятся в рабочем положении; Двери высоковольтной камеры закрыты; Съемные кожуха и крышки установлены на место; Под кузовом, в высоковольтной камере и на крыше электровоза отсутствуют люди. На тормозном валу имеется блокировочный кулак. Под воздействием пружины рычаг поворачивается, один из его роликов заходит в вырез, а другой ролик отходит от кулачка и тем самым создает возможность произвести поворот тормозного вала в сторону позиций ослабления поля. Подберите работу, в которую вложены ваши знания и труд - работу, которой вы хотели бы поделиться с другими студентами.

Перемещением рукоятки против часовой стрелки включают четыре ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей. Позиции главной и тормозной рукояток фиксируются защелками рукояток и палами или выступами на секторах Главная рукоятка имеет нулевую позицию все цепи управления выключаются и рабочие позиции подается питание в приводы различных аппаратов.

Для фиксации положений рукоятки на каждой из позиций служит защёлка, зуб которой входит в вырезы специальной гребенки, расположенной под рукояткой.

Дипломная работа контроллер машиниста 8639

На ходовых безреостатных позициях рукоятка дополнительно фиксируется второй защёлкой, которая отключается при нажатии кнопки на торце рукоятки. Тормозная рукоятка имеет нулевую позицию, от которой рукоятка перемещается в обе стороны.

аппараты ВЛ-10 контроллер машиниста КМЭ 8

На тормозных позициях рукоятка фиксируется защёлкой аналогичной защёлке главной рукоятки, а на позициях ослабления поля - защелкой с торцевой кнопкой.

Реверсивно-селективная рукоятка приводит в действие два реверсивно-селективных вала.

Дипломная работа контроллер машиниста 7141

Эта рукоятка установлена в прорези вала, вращающегося на двух шарикоподшипниках на оси тормозного вала, шестерня которого находится в зацеплении с зубчатым сектором вала.

Вал реверсивно-селективной рукоятки через зубчатую передачу связан со вторым реверсивно-селективным валом, вращающимся также в двух шарикоподшипниках на оси главного вала.

Контроллер машиниста электровоза

Механические блокировки машиниста машиниста служат для предупреждения неправильных действий машиниста при пользованиями рукоятками контроллера. Для этого валы барабанов имеют механические блокировки, которые предохраняют от нарушений при срабатывании аппаратов силовой цепи. Реверсивная рукоятка не может быть извлечена из контроллера пока главная и тормозная рукоятки не будут возвращены на нулевые позиции.

Эта блокировка обеспечивает запирание главной и тормозной рукояток на нулевых позициях при снятии с контроллера реверсивной рукоятки и препятствует перевода реверсора при замкнутой силовой цепи. На валах главного и тормозного барабанов имеются фиксирующие работа контроллер, а на реверсивном барабане- блокировочный прилив в виде трехлучевой звезды.

Между блокировочными шайбами на вспомогательном валу расположен трехплечий блокировочный рычаг, находящийся под воздействием сжатой пружины. При нейтральном положении реверсивного барабана ролик блокировочного рычага находится в гнезде среднего выступа блокировочного прилива, при этом запирающие выступы блокировочного рычага выходят в фиксирующие вырезы шайб и исключают возможность поворота главного и тормозного валов.

Если реверсивный барабан устанавливается в одно из рабочих положений, то напротив ролика рычага располагается впадина блокировочного прилива. Под воздействием пружины ролик утапливается в этой впадине, рычаг поворачивается и выводит выступы из фиксирующих вырезов шайб, обеспечивая возможность поворота главного и поворотного валов. При выведении из нулевой позиции главного или тормозного валов реверсивный барабан запирается в рабочем дипломная работа контроллер машиниста с помощью ролика, углубленного во впадину блокировочного прилива.

Выйти из впадины ролик не может, так как для этого требуется повернуть рычаг, а этот поворот невозможен из-за того, что напротив выступа рычага располагается боковая кромка блокировочной шайбы. Тормозная рукоятка не переведется на позиции ослабления поля, пока главная рукоятка не будет поставлена на одну из ходовых позиций 16, 27 или При обратном движении главной рукоятки тормозная рукоятка автоматически возвращается на нулевую позицию.

Эта блокировка предотвращает ошибочный пуск электровоза при ослабленном поле тяговых электродвигателей и перегрузку двигателей и пусковых сопротивлений. На главном валу установлена блокировочная шайба, имеющая три выреза, соответствующих позициям 16, 27, На тормозном валу имеется блокировочный кулак.

Между вырезами на блокировочной шайбе на вспомогательном валу находится Т-образный блокировочный рычаг, на который воздействует пружина. На всех пусковых позициях ролик рычага опирается на боковую кромку шайбы, поэтому другой ролик рычага служит упором для кулака и не дает возможности повернуть тормозной вал в сторону позиции ослабления поля. На позициях 16, 27, и 36 напротив ролика рычага устанавливается один из вырезов блокировочной шайбы.

Под воздействием пружины рычаг поворачивается, один из его роликов дипломная в вырез, а другой ролик отходит от кулачка и тем самым создает возможность произвести поворот тормозного вала в сторону позиций ослабления поля. При обратном движении главной рукоятки скошенный край выреза блокировочной шайбы будет нажимать на ролик и отводить рычаг. При этом ролик будет толкать кулак и автоматически переместит тормозной вал и его рукоятку на нулевую позицию, если она стояла на позиции ослабления поля.

Главная рукоятка система образования в рб реферат может быть передвинута на позиции 1,17 и 28, дипломная работа контроллер машиниста тормозная рукоятка не находится на нулевой позиции.

При тяговом режиме эта блокировка предотвращает продолжение пуска тяговых электродвигателей на новом соединении при сохранении ослабления поля.

  • Изменением положения рукояток контроллера машинист дистанционно через цепи управления воздействует на аппараты силовой цепи и вызывает необходимые переключения.
  • Контроллер машиниста имеет установленный на стойках набор контакторных элементов или контактов пальцевого типа, объединенных в несколько групп, каждая из которых связана с барабаном или валом и приводиться в действие специальной рукояткой.
  • В таком положении блокировочного рычага упорный уступ плеча В не может стать на пути вращения лепестков звездочки и не будет препятствовать движению главного барабана на любую позицию.
  • Производить временные соединения высоковольтных цепей прокладкой проводов в кабинах машиниста, на полу коридоров и в высоковольтной камере;.
  • При тяговом режиме эта блокировка предотвращает продолжение пуска тяговых электродвигателей на новом соединении при сохранении ослабления поля.

При торможении данная блокировка предотвращает перевод главной рукоятки далее позиции 16 это необходимо для того, чтобы в цепь тяговых электродвигателей не вводились пусковые сопротивления и запирает главную рукоятку на нулевой позиции после ее снятия с рабочих позиций, пока тормозная рукоятка также не будет установлена в нулевое положение.

С этой целью на главном валу расположена блокировочная звездочка, а на тормозном валу - блокировочный кулак. Между ними на вспомогательном валу установлен трехплечий блокировочный рычаг. Плечо В этого рычага имеет упорный уступ, в который могут упираться лепестки звездочки. Это же плечо находится под воздействием сжатой пружины. Плечо Г рычага имеет опорную призму, которой оно при нулевом положении тормозной рукоятки опирается на вершину кулака.

В таком положении блокировочного рычага упорный уступ плеча В не может стать на пути вращения лепестков звездочки и не будет препятствовать движению главного барабана на любую позицию. дипломная работа контроллер машиниста

9835005

Если тормозная рукоятка не будет находится на нулевой позиции, а будет поставлена на позицию ослабления поля или тормозную позицию, то кулак выйдет из-под опорной призмы, рычаг повернется под воздействием пружины и плечо В поставит упорный уступ на пути вращения лепестков звездочки. На позициях 0, 16и 27 один из лучей звездочки будет упираться в уступ и предотвращать дальнейшее движение главного вала до тех пор, пока тормозная рукоятка не будет возвращена на нулевую позицию.

контроллер машиниста(Мигирин)

При нулевом положении тормозной рукоятки благодаря скосам опорной призмы плеча Г рычаг будет повернут и упорный уступ плеча В отойдет с пути вращения лепестков звездочки.

Тормозная рукоятка не дипломная работа контроллер машиниста перемещаться на тормозные позиции, если главная рукоятка не находится на 1 позиции.

Эта зависимость закрепляет установленный порядок сборки схемы рекуперативного торможения. Тормозная рукоятка не может перемещаться на тормозные позиции, если селективная рукоятка будет заклинена в промежуточном положении между рабочими позициями; селективная рукоятка не может перемещаться с одной рабочей позиции на другую, если тормозная рукоятка находится на одной из тормозных позиций. Данная блокировка требует предварительного выключения тормозного режима при смене соединения тяговых двигателей во время рекуперативного торможения.

По проводу 1 2 через провода К9 К10К30 К64 включаются винтили 89 - 2 и - 1 - 2 дипломная работа контроллер машиниста цилиндров передних тележек 1 и 5 8 и 4 осей кузовов по направлению движения электровоза, подача сжатого воздуха регулируется токовым реле - 1 - 2. При прекращении питания цепи токоприемника КН замыкающий блок-контакт реле будет сохранять цепь питания токоприемника.

Кроме того, в этом положении рукоятки главного вала контроллера машиниста контакторным элементом размыкается цепь включения БВ Н или Нчто исключает возможность включения БВ в любом положении кроме нулевой позиции. При переходе на сериесно-параллельное соединение тяговых двигателей включается уравнительный электропневматический контактор и создается цепь: провод К24, катушка уравнительного электропнивматического контакторапровод К, размыкающая блокировка КСП1-С-СП группового переключателяпроводН, замыкающая блокировка КСП0-СП-П группового переключателя, провод Н, размыкающая блокировка ножа 1 отключателя двигателей, провод К размыкающая блокировка ножа 2 отключателя двигателей, провод Н, размыкающий блок-контакт ТК2-М тормозного переключателя, корпус электровоза.

Диссертация игровые технологии в образовательном процессеДоклад культура руси в период феодальной раздробленности
Доклад о начале учебного годаМатематика что такое доклад

Уравнительный контактор обеспечивает повышение жесткости групповых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение противобоксовочных свойств электровоза.

В случае возникновения боксования на этом соединении получают питание промежуточные реле иконтактами которых отключаются включенные в цепи катушки реостатных контакторов, и в зависимости от реостатной позиции соединения.

Уменьшение тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, приводит к ликвидации режима боксования. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.

Ее можно снять с контроллера только в нулевом положении. Назначение, устройство контроллера машиниста. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Совершенствование системы управления электровоза ВЛ80С в условиях Атбасарского электровозоремонтного завода.

Виды технических обслуживаний локомотивов и их назначение. Испытания и послеремонтная диагностика. Типы и назначение электрических аппаратов управления, порядок их технического обслуживания. Устройство и принцип действия контроллера машиниста. Анализ запуска и управления электровоза. Ремонт блока выключателей. Постоянные диски уменьшения скорости. Назначение и конструкция выпрямительных и выпрямительно-инверторных преобразователей ТПС.

Устройство контроллера машиниста электровоза 1KRD3. Принцип действия блока пуска компрессора тепловоза, предназначенного для управления электродвигателем привода. Изучение назначения, конструкции и особенностей работы поездного крана машиниста. Описания технологического процесса его ремонта и испытаний.

Основные приемы ремонта тормозных приборов. Требования техники безопасности при ремонте тормозных приборов.

курсовая работа Устройство и ремонт контроллера машиниста КМЭ-8Е

Краткие сведения об элетромагнитных контакторах, их назначение, конструкция, технические характеристики.

Система технического обслуживания и ремонта электровозов, применяемый инструмент и оборудование. Правила техники безопасности при работе в цехах депо. Назначение и устройство тягового двигателя пульсирующего тока НБК6.

Система технического обслуживания и ремонта электровозов.