Типы консолей контактной сети и их маркировку реферат

Мир

Искусственные сооружения встречаются на перегонах и станциях электрифицируемой линии, часто не позволяют пропускать цепную подвеску нормального типа с обычными габаритами. Применение усиливающего провода предусматривается на стадии проектирования; как правило, используется один или несколько многопроволочных проводов типа А Основной целью механического расчёта цепной подвески является составление монтажных кривых и таблиц. Размещение контактного провода под искусственными сооружениями при ограниченных габаритах связано с решением двух основных задач: 1. В зависимости от условий эксплуатации и характера электрифицируемого участка выбираются необходимые поправочные коэффициенты на порывистость ветра и интенсивность гололёда. При проектировании контактной сети в разделе проекта электрификации железнодорожного участка устанавливают:. В маркировке имеются цифры, характеризующие длины основного стержня.

Фиксаторы крепят к кронштейнам консоли через изоляторы. Для опор, установленных с увеличенным габаритом 5,7 м от оси путиприменяют консоли с подкосом. На сопряжениях анкерных участков при монтаже на одной опоре двух консолей опоры контактной сети используют специальную траверсу.

После этого вычерчиваем изолирующее сопряжение, т. Далее намечаем анкерные участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений. После этого в серединах анкерных участков намечаем примерное расположение мест средних анкеровок с. Чтобы при разбивке опор пролеты со средней анкеровкой сократить по сравнению с максимальной расчетной длиной на данном участке перегона.

Исключение составляют участки контактной сети, расположенные в конце электрифицированной линии, где может быть применена схема консольного одностороннего питания от крайней тяговой подстанции и постов секционирования устраиваются вдоль электрифицированной линии изолирующее сопряжения и каждая секция получает электроэнергию от разных питающих линий продольное секционирование. В простых и обычных цепных подвесках эластичность в середине пролета выше, чем у опор. Токосъем — процесс передачи электрической энергии от контактного провода или контактного рельса к электрооборудованию движущегося или неподвижного ЭПС через токоприемник, обеспечивающий скользящий на магистральном, промышленном и большей части городского электротранспорта или катящийся на некоторых видах ЭПС городского электротранспорта электрический контакт.

Если кривая по протяженности не больше половины длины анкерного участка м и расположена в одном конце или в середине анкерного участка, то длина такого анкерного участка может быть принята равной средней длине, допустимой для прямой и кривой данного радиуса.

В конце перегона должно находиться четырех пролетное изолирующее сопряжение разделяющее перегон и следующую станцию; опоры такого сопряжения относятся уже к плану станции и на плане перегона не учитываются.

[TRANSLIT]

Иногда в исходных данных задается к проектированию часть перегона, ограничиваемая очередным четырех пролетное изолирующим сопряжением. Опоры такого сопряжения относятся к плану перегона. Примерное расположение опор сопряжений анкерных участков отмечаем типы консолей контактной сети и их маркировку реферат плане вертикальными линиями, расстояние между которыми в масштабе примерно равно трем допустимым для соответствующего участка пути пролетам.

Затем намечаем каким-либо условным знаком места расположения пролетов со средней анкеровкой и только после этого переходим к расстановке опор. Расстановка опор на перегоне. Расстановка опор производится пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка пути и местности, полученным в результате расчетов длин пролетов.

Намечая места установки опор. Следует сразу же заносить их пикетаж в соответствующую графу, между опорами указывать длины пролетов, возле опор стрелками показывать зигзаги контактных проводов.

На прямых участках пути зигзаги 0,3 м должны быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного с плана контактной сети станции.

На кривых участках пути контактным проводам дают зигзаги в направлении от центра кривой. В местах перехода с прямого участка пути в кривую зигзаг провода у опоры, установленной на прямом участке пути, может оказаться несвязанным с зигзагом провода у опоры, установленной на кривой. В этом случае следует несколько сократить длину одного - двух пролетов на прямом участке пути, а в некоторых случаях и пролета, частично расположенного на кривой, чтобы можно было у одной из этих опор разместить контактный провод над осью пути с нулевым зигзагома у смежной с ней опоры сделать зигзаг контактного провода в нужную сторону.

Контактная сеть

Зигзаги контактного провода у смежных опор, расположенных на прямом и кривом участках пути, можно считать увязанными, если большая часть пролета расположена на прямом участке пути и зигзаги контактного провода у опор сделаны в разные стороны или большая часть пролета расположена на кривом участке пути и зигзаги сделаны в одну сторону. Длины пролетов, расположенных частично на прямых и частично на кривых участках пути, могут быть при этом приняты равными или чуть большими, чем допустимые длины пролетов для кривых участков пути.

На участках где часто наблюдаются гололедные образования и могут возникнуть автоколебания проводов, разбивку опор следует вести чередующимися пролетами, один из которых равен максимально допустимому, а другой — на м меньше. При этом, избегая периодичности чередования пролетов. В настоящее время на участках переменного тока применяют неизолированные прямые наклонные консоли.

Как правило, применяют схему двухстороннего питания, при которой каждый находящийся на линии локомотив получает энергию от двух тяговых подстанций. Ранее широко применялись изогнутые консоли опоры контактной сети Наклонные консоли опоры контактной сети значительно легче изогнутых и удобнее в изготовлении и транспортировке. Высота одной чашки 0, м. Качество токосъема может определяться разными показателями числом и продолжительностью нарушений механического контакта на расчетном участке пути, степенью стабильности контактного нажатия, близкой к оптимальному значению, интенсивностью изнашивания контактных элементов и др.

Выбор фиксаторов производят в зависимости от типа консолей и места их установки, а для переходных опор- с учетом расположения рабочей и анкеруемой ветвей подвески относительно опоры. Кроме того, учитывают, для какой из них предназначен фиксатор. В обозначениях типовых фиксаторов применяют буквы Ф- фиксатор, П- прямой, О- обратный, А- контактного провода анкеруемой ветви, Г- гибкий.

В маркировке имеются цифры, характеризующие длины основного стержня. Важнейшей характеристикой опор является их несущая способность- допустимый изгибающий момент М 0 в уровне условного обреза фундамента.

Реферат на тему петро могилаДоклад на тему народный костюм
Доклад политология в системе общественных наукДоклад о человеческом развитии 2015

По несущей способности и подбирают типы опор для применения в конкретных условиях установки. Для расчёта выбираем один из анкерных участков главного пути станции. Основной целью механического расчёта цепной подвески является составление монтажных кривых и таблиц.

Расчёт выполняем в следующей последовательности:. Устанавливаем исходный расчётный режим, при котором возможно наибольшее натяжение несущего троса. Для этого определяем величину критического пролёта.

Типы консолей контактной сети и их маркировку реферат 5551

У полукомпенсированной цепной подвески контактный провод имеет возможность перемещения при изменении его длины в пределах анкерного участка за счёт наличия компенсации. Несущий трос также можно рассматривать как свободно закреплённый провод, так как поворот гирлянды изоляторов и применение поворотных консолей дают ему аналогичную возможность.

Проверку правильности выбора исходного режима осуществляют при сравнении результирующей нагрузки при гололёде q гн с критической нагрузкой q кр. Значение A 0 в равно значению A 1 поэтому вычислять A 0 нет необходимости.

Задаваясь различными значениями T рхопределяются температуры t x. По результатам расчетов построим монтажные кривые.

  • Порядок составления плана станции и перегона.
  • Более редко могут применяться биметаллические контактные провода, такие как медные со стальным сердечником, алюминиево-стальные со стальной контактной поверхностью.
  • Рекламный блок.
  • В контактной сети с контактной подвеской основными являются следующие элементы: провода — контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.

Стрелы провеса разгруженного несущего троса при температурах tx в реальных пролетах Li анкерного участка:. Стрелы провеса несущего троса F xi в пролёте l i вычисляются из выражения:.

Действия работника при обнаружении неисправности контактной сети

Расчеты натяжения несущего троса при режимах с дополнительными нагрузками, где величины с индексом x относятся к искомому режиму гололеда с ветром или ветер максимальной интенсивности. Полученные результаты наносятся на график. Стрела провеса контактного провода и его вертикального перемещения у опор для реферат пролётов определяется соответственно по формулам:. Здесь b 0i — расстояние от несущего троса до рессорного троса против опоры при беспровесном положении контактного провода для реального пролёта, м.

Проход контактной подвески под искусственными сооружениях, ширина корторых составляет не более межструнного расстояния мв т. Дисциркуляторная энцефалопатия курсовая работа результатам этого расчёта приходим к выводу,что типы прохода контактной подвески под пешеходным мостом высотой 8,3 метра, в нашем случае необходимо использовать третий способ: в несущий трос врезается изолированная вставка,которая крепится к мосту.

Контактная подвеска на мостах с ездой понизу и низкими ветровыми связями пропускается с креплением несущего троса на маркировку конструкции, устанавливаемые выше ветровых связей. Контактный провод при этом пропускается с креплением под ветровыми связями с уменьшенной длиной пролета до 25 м. Высота конструкции выбирается из выражений:. Справочник по консолей контактной железных дорог. Марквардта — М. В контактной сети с контактной подвеской основными являются следующие элементы: провода — сети провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.

Контактную сеть с контактной подвеской классифицируют по видам электрифицированного транспорта, для которого она предназначена, —. Контактная сеть предназначена для работы на открытом воздухе и поэтому подвержена воздействию климатических факторов, к которым относятся: температура окружающей среды, влажность и давление воздуха, ветер, дождь, иней реферат гололед, солнечная радиация, содержание в воздухе различных загрязнений. К этому необходимо добавить тепловые процессы, возникающие при протекании тягового тока по элементам сети, механическое воздействие на них со стороны токоприемников, электрокоррозионные процессы, многочисленные циклические механические нагрузки, износ и др.

Все устройства контактной сети должны быть способны противостоять действию перечисленных факторов и обеспечивать высокое качество токосъема в любых условиях эксплуатации. В отличие от других устройств электроснабжения, контактная сеть не имеет резерва, поэтому к ней по надежности предъявляют повышенные требования, с учетом которых осуществляются ее проектирование, строительство и монтаж, техническое обслуживание и ремонт.

Типы консолей контактной сети и их маркировку реферат 451

Совершенствование конструкций контактной сети направлено на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры и фундаменты металлических опор выполняют с защитой от электрокоррозионного воздействия на их арматуру блуждающих токов.

Увеличение срока службы контактных проводов достигается, как правило, применением на токоприемниках вставок с высокими антифрикционными свойствами угольных, в т. Для повышения надежности контактной сети осуществляют плавку гололеда, в т. Оперативности выполнения работ на контактной сети способствует применение телеуправления для дистанционного переключения секционных разъединителей.

При особых условиях эксплуатации, особенно при ограниченных габаритах в искусственных сооружениях, незначительных перепадах температуры нагрева проводов и т. Анкерный участок — участок контактной подвески, границами которого являются анкерные опоры.

Деление контактной сети на анкерные участки необходимо для включения в провода устройств, поддерживающих натяжение проводов при изменении их температуры и осуществления продольного секционирования контактной сети.

Это деление уменьшает зону повреждения в случае обрыва проводов контактной подвески, облегчает монтаж, техн.

[TRANSLIT]

Длина анкерного участка ограничивается допустимыми отклонениями от задаваемого компенсаторами номинального значения натяжения проводов контактной подвески.

Отклонения вызваны типы консолей контактной сети и их маркировку реферат положения струн, фиксаторов и консолей. В кривых длина анкерных участков уменьшается тем больше, чем больше протяженность кривой и меньше ее радиус. Для перехода с одного анкерного участка на следующий выполняют неизолирующие и изолирующие сопряжения. Изолирующие сопряжения применяют при необходимости секционирования контактной сети, когда, кроме механической, нужно обеспечить и электрическую независимость сопрягаемых участков.

Такие сопряжения устраивают с нейтральными вставками участками контактной подвески, на которых нормально напряжение отсутствует и без. В последнем случае обычно применяют трех-или четырехпролетные сопряжения, располагая контактные провода сопрягаемых участков в среднем пролете пролетах на расстоянии мм один от другого рис.

При этом образуется воздушный промежуток, который совместно с изоляторами, включенными в приподнятые контактные подвески у переходных опор, обеспечивает электрическую независимость анкерных участков.

Переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако, когда токоприемник находится в среднем пролете, электрическая независимость анкерных участков нарушается. Если такое нарушение недопустимо, применяют нейтральные вставки разной длины. За эксплуатацию всех элементов контактной сети на эксплуатируемых участках, их обслуживание и ремонт на железной дороге отвечает дистанция контактной сети.

Расчет участка контактной сети станции и перегона

Данная инструкция распространяется на защитные цинковые покрытия, наносимые методом термодиффузионного цинкования на резьбовые детали, арматуру, конструкции контактной сети и другие изделия из углеродистой и низкоуглеродистой стали, в том числе повышенной прочности, на чугунные детали контактной сети, включая чугунные оконцеватели фарфоровых изоляторов. Стрелка контактной сети над стрелочным переводом пути, электрификация постоянным током 3 кВ.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Основная статья: Контактный рельс. Контактная сеть на перегоне, электрифицированном переменным током 25 киловольт. Контактная сеть на станции, электрифицированной переменным током 25 кВ. Контактная сеть на кривых перегона, электрифицированного постоянным током 3 кВ. Железные дороги. Стойки типы консолей контактной сети и их маркировку реферат из центрифугированного предварительно напряженного железобетона в виде конструкций кольцевого сечения с коничностью боковой поверхности и заглушками по торцам.

Стойки имеют отверстия для вентиляции и монтажа кронштейна и траверс. Железобетонные стойки автоблокировки предназначены для установки в грунт. Заземление выполнено в виде проложенного в бетоне проводника с резьбовыми выводами для подсоединений.

Металлические стойки опор высоковольтных линий автоблокировки выполнены в виде трехгранной, сужающейся от основания к вершине, пространственной сварной конструкции длиной 8 и 9 м.

В верхней части стоек имеются отверстия, к которым крепятся кронштейны. В нижней части к поясам приваривается опорный фланец с шестью отверстиями, усиленный ребрами жесткости, для соединения с фундаментом. В качестве фундамента под металлические стойки автоблокировки применяются специальные винтовые сваи. Металлические стойки опор автоблокировки могут выполняться из углеродистой, низколегированной или атмосферостойкой стали.