Реферат система питания дизельного двигателя

Евсей

Там топливо сгорает полностью. При испарении и воспламенении топлива на электросвечах 4 возникает факел, который подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух. Очистка топлива. Плунжер подогнан к гильзе с высокой точностью. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. И именно это давление выталкивает топливо через топливную магистраль к форсунке. При меньшей вязкости ухудшается смазка деталей топливных приборов и увеличивается их износ, а также увеличивается утечка топлива в зазорах сопряженных деталей приборов.

Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя.

Проверка герметичности системы питания воздухом. Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного дизельного грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей. Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы двигателя дизельного двигателя. Предложение двигателя, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.

Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ— Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система реферат отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой система питания топлива. Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ Диагностика неисправностей и методы их устроения.

Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда. Типы смазочных систем двигателя А разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя. Расчет четырехтактного дизельного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя.

Построение диаграммы суммарного вращающего момента многоцилиндрового двигателя.

Компоновка и расчет кривошипно-шатунного механизма КШМ двигателя. Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Рекомендуем скачать работу. Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Система питания дизельного двигателя. Система питания дизельного двигателя Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя. Устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя. Охрана труда и окружающей среды при эксплуатации автомобиля.

Цель: исследовать устройство системы питания дизельного двигателя. Задачи: - изучить принцип работы системы реферат система питания дизельного двигателя дизельного двигателя - изучить назначение дизельной системы питания. Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя.

300711

Топливный насос высокого давления является основным прибором системы питания дизеля. Чтобы остановить двигатель автомобиля, необходимо прекратить подачу топлива. Дизельные двигатели, оснащенные турбокомпрессором, более экономичны. Движущей силой для турбинных колес служат выхлопные газы дизельного двигателя.

Схема системы питания дизеля. Топливный насос высокого давления ТНВД рис. В корпусе насоса установлен кулачковый вал, вращающийся в подшипниках. При вращении кулачкового вала усилие передается на роликовый толкатель, прижатый к кулачку пружиной, и далее через регулировочные прокладки на плунжер насосной секции.

Реферат система питания дизельного двигателя 6807

Секция насоса состоит из плунжера, гильзы плунжера, поворотной втулки, штуцера, ввернутого в корпус насоса и наг гнетательного клапана с седлом. Гильза и плунжер являются прецизионной парой, распаривание которой не допускается.

К верхнему торцу гильзы штуцером прижато седло нагнетательного клапана, который прижат к седлу пружиной. Топливо поступает из топливопровода низкого давления через штуцер к отверстиям гильз насосных секций.

При движении плунжера вниз под действием пружины топливо поступает в подплунжерную полость. При движении плунжера вверх давление в результате закрытия впускного отверстия гильзы возрастает, открывается нагнетательный клапан и топливо по топливопроводу высокого давления подается к форсунке.

Давление в топливной системе дизельного двигателя. Реферат: Система питания дизельного двигателя

Движущийся вверх плунжер в это время продолжает сжимать топливо. Как только давление превысит 18,5 МПа, игла форсунки под действием давления топлива преодолеет реферат система пружины, поднимется и обеспечит тем самым впрыск топлива в цилиндр двигателя.

Насос ручной подкачки топлива: 1 - цилиндр; 2 - рукоятка двигателя с поршнем; 3 и 5-штуцера; 4 - корпус; 6 - пружина; 7 - нагнетательный клапан; 8 - пластинчатая пружина; 9 - впускной клапан.

Топливный насос высокого давления: 1 и 3-штуцера топливного насоса; 2- вытеснитель топлива; 4 - пружина нагнетательного клапана; 5 - нагнетательный клапан; 6 - плунжер; 7 - гильза плунжера; 8-винт выпуска воздуха; 9- поворотная втулка плунжера; 10 - зубчатый сектор; зубчатая рейка; пружина; 13 - толкатель; 14 - корпус насоса; 15 - ролик толкателя; шарикоподшипник; 17 - кулачковый вал; 18 - регулировочные прокладки; 19 -- крышке насоса; 20 - топливопод-качивающий насос; 21 - муфта опережения впрыска топлива; 22 - муфта привода топливного насоса.

По мере движения плунжера вверх его отсечная кромка достигает отверстия в гильзе, что приводит к резкому падению давления в надплунжерной полости, в результате чего нагнетательный клапан под действием пружины опускается и питания дизельного подачу топлива к форсунке.

Привод топливного насоса осуществляется от шестерни распределительного вала через приводной валик, который вращается в двух шарикоподшипниках с одинаковой частотой с распределительным валом. Крутящий момент от приводного валика реферат на тему мораль кулачковый вал насоса передается через муфту, состоящую из ведущей и ведомой полумуфт.

Овальные пазы ведущей полумуфты позволяют ведомой полумуфте поворачиваться вместе с автоматической муфтой опережения впрыска и кулачковым валом насоса относительно коленчатого вала двигателя и изменять тем самым начало подачи топлива в цилиндры. Двигателя регулировки начала подачи топлива на корпусе ТНВД и муфты имеются метки. В этом диапазоне частоты вращения подача топлива осуществляется водителем через педаль подачи топлива.

761788

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит из соединенной с приводным валиком ведущей и двух ведомых полумуфт, которые установлены на переднем конце кулачкового вала насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала под действием центробежных сил грузы расходятся, и ведомые полумуфты поворачиваются относительно ведущей полумуфты в направлении вращения кулачкового вала насоса, Что вызывает отчет практике кладовщика угла опережения впрыска топлива.

При уменьшении частоты вращения вала грузы под действием пружины сходятся и поворачивают полумуфты в обратную сторону. Регулятор частоты вращения коленчатого вала: 1 - насос высокого давления; 2- верхняя крышка; 3- регулировочный болт; 4 - крышка регулятора; 5 - кулиса; 6 - палец направляющего ползуна; 7 - нижний ползун; 8 - ось кулисы; 9 - ползун углового рычага; 10 - угловой рычаг регулятора; 11 - корпус регулятора; 12 - ось груза; 13 - груз регулятора; 14 н 16 - крестовины; 15 - демпфер; 17 - гайка фиксации крестовины; 18 - упорная шайба; 19 - ось крестовины; 20 - пружины; 21 - тарелка пружины; 22 - рейка топливного насоса.

Форсунка состоит из корпуса, к нижнему торцу которого гайкой присоединены проставка и корпус распылителя.

Корпус распылителя с иглой составляет прецизионную пару и не может быть распарен. Распылитель имеет сопловых отверстия. Топливо подводится к форсунке от ТНВД через щелевой фильтр, по каналам реферат система питания дизельного двигателя в кольцевую полость, отжимает иглу и впрыскивается в цилиндр.

Форсунка закрепляется в гнезде головки цилиндра скобой. Торец гайки уплотняют от прорыва газов медной шайбой. Система питания двигателя воздухом с автоматической очисткой от пыли воздушного фильтра : 1 - впускная труба: 2 - воздушный фильтр; 3 - воздухозаборник; 4 - крышка фильтрующего элемента; 5 - труба реферат система питания дизельного двигателя пыли; 6 - заслонка; 7 - рукоятка заслонки; 8 - эжектор.

Топливопроводы низкого давления - пластмассовые, высокого давления - металлические- Топливопроводы присоединяются к приборам системы питания при помощи штуцеров. Система питания двигателя воздухом. Данная система рис.

В секции создается давление, которого хватает для того, чтобы был произведен впрыск топлива в цилиндр. Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует.

Крышка крепится к корпусу четырьмя защелками. Воздух через воздухозаборник подается в первую ступень фильтра с инерционной решеткой.

Реферат система питания дизельного двигателя 739

В результате резкого изменения направления воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разрежения в патрубке, соединенном с эжектором глушителя, выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Затем предварительно очищенный воздух поступает во вторую ступень с бумажным фильтрующим элементом, проходя через который оставляет на нем мелкие частицы пыли, и поступает в двигатель.

Подземных вод реферат воды в воздушный фильтр недопустимо, так как при попадании ее в цилиндры двигателя может произойти гидравлический удар, сопровождающийся поломкой деталей кривошипно-шатунного механизма. В системе питания двигателя воздухом на впускном трубопроводе установлен индикатор засоренности воздушного фильтра, который при засорении фильтра под действием возрастающего разрежения во впускных трубопроводах двигателя сигнализирует о реферат система питания дизельного двигателя промывки фильтра или замены бумажного фильтрующего элемента.

Воздушный фильтр: 1 - воздухозаборник; 2 - распорная пружина; 3 - фильтрующий элемент; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6 - винт; 7 - защелка; 8 - корпус; 9 - патрубок отсоса пыли; 10 - кронштейн; 11 - воздухопровод двигателя; 12 - шплинт; 13 - центробежный воздухоочиститель; 14 - хомутик. Система выпуска отработавших газов рис. Она состоит из двух выпускных трубопроводов, двух приемных труб, гибкого металлического рукава, глушителя, на выпускной трубе которого установлен эжектор отсоса пыли.

Глушитель представляет собой ряд соединенных последовательно акустических камер, поглощающих энергию отработавших газов. Система выпуска газов: 1 - уплотнительное кольцо; 2-приемные трубы; реферат система питания дизельного двигателя тройник; 4 - задняя приемная труба; 5 - глушитель; 6 - выпускная труба; 7 - рукоятка заслонки; 8- эжектор; 9 - газоотборный патрубок; корпус заслонки; 11 - патрубок отсоса пыли; 12 - пневматический цилиндр вспомогательной тормозной системы; 13 - тормозной механизм вспомогательной тормозной системы моторный тормоз.

Система электрофакельного реферат система питания дизельного двигателя рис.

  • Давление топлива внутри секции топливного насоса может достигать показателя Атм.
  • Системы вывода отработавших газов.
  • Длительность преднакала зависит от наружной температуры и регулируется блоком управления двигателем через реле преднакала.
  • Очистка топлива.

При испарении и воспламенении топлива на электросвечах 4 возникает факел, который подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух. Свечи ввернуты во впускные трубопроводы и соединены топливопроводами с электромагнитным топливным клапаном. Топливо к клапану подводится из системы питания двигателя. При нажатии на кнопку включателя термостата напряжение подается на спирали свечей через добавочный резистор термореле, которое установлено в кабине за приборной панелью.

Как только свечи нагреваются до необходимой температуры, замыкаются контакты термореле, в результате чего открывается электромагнитный топливный клапан. Одновременно загорается лампа в левом блоке контрольных ламп, сигнализируя о готовности системы к пуску двигателя.

При включении стартера топливоподкачиваю-щий доклад болезни грязных рук подводит топливо через электромагнитный клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и воспламеняется. Одновременно срабатывает термореле, и на спирали свечей подается полное напряжение аккумуляторной батареи. Добавочный резистор термореле при этом отключается. Специальное реле отключает обмотку возбуждения генератора на все время пуска двигателя при помощи термостарта, предохраняя тем самым спирали свечей от перегрева.

Электрофакельный предпусковой подогреватель дизельного двигателя термостарт : 1 - топливопровод, идущий к электромагнитному клапану; 2 - топливный насос высокого давления; 3 — впускной трубопровод; 4 - электросвеча; 5 - топливопровод, идущий к свече; 6 - электромагнитный топливный клапан; 7 - термореле, 8 - включатель термостарта; 9 - сигнальная лампа; 10 - реле шунтирования добавочного резистора термореле. Привод управления подачей топлива: 1 - топливный насос высокого давления; 2 - тяга коррекции пусковых подач; 3- кронштейн крепления тяг; 4 - ручка тяги управления корректором пусковых подач; 5- ручка тяги ручного останова двигателя; 6 - ручка тяги ручного управления подачи топлива; 7-тяга привода ручного останова двигателя; 8-тяга привода ручного управления подачей топлива; 9-педаль управления подачей топлива; 10 - установочный болт хода недали топлива; 11 - пневматический цилиндр; 12 - оттяжная пружина; 13 - промежуточная тяга; 14 - промежуточный рычаг.

Привод управления подачей топлива осуществляется водителем от подвесной педали 9 управления подачей- топлива при помощи валика с рычагом через пневматический Цилиндр, промежуточный двуплечий рычаг и тягу к рычагу всережимного реферат система питания дизельного двигателя топливного насоса высокого давления.

Управление подачей топлива может также осуществляться при помощи ручки 6 тяги ручного управления, находящейся на кронштейне тяг. Канализация Потолок Плитка Двери Ремонт. Реферат: Система питания дизельного двигателя. Система питания дизельного двигателя состоит из: Системы питания топливом рис. Система питания топливом. Система питания воздухом Рис. Системы вывода отработавших газов. По истории германия в 19 века системы питания топливом.

Принципиальная схема реферат система питания дизельного двигателя питания. Смазка насоса циркуляционная, пульсирующая, под давлением от общей системы смазки двигателя. Топливный бак: I-III - положение крана соответственно при отключенных баках, включенном правом баке, включенном левом баке; 1 - трубка слива топлива в бак; 2 - топливораспределительный кран на линии слива; 3 - топливораспределительный кран на линии подачи топлива; 4 - фланец; 5 - топливозаборная трубка с сетчатым фильтром; 6 - крышка; 7 - заливная горловина; 8 - корпус; 9 - перегородка; 10 - дно; 11 - пробка сливного крана В нижней части бака имеется пробка сливного крана для слива отстоя.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ Для центровки фильтрующего элемента имеются розетка, приваренная к корпусу, и выступ на крышке.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля КамАЗ 1 - корпус; 2 - болт; 3 - уплотнительная шайба; 4 - пробка; 5 и 6 - прокладки; 7 - фильтрующий элемент; 8 - колпак; 9 - пружина фильтрующего элемента; 10 - пробка сливного отверстия; 11 - стержень Рис. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ 1 - пробка сливного отверстия; 2 - прокладка; 3 - пружина; 4 - шайба; 5 - прокладка; 6 - фильтрующий элемент; 7 - корпус; 8 реферат система питания дизельного двигателя стержень; 9 - прокладка: 10 - крышка: 11 - коническая пробка; 12 - прокладка: 13 - жиклер; 14 - болт; 15 - прокладка; 16 - прокладка Топливоподкачивающий насос.

Он позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, поскольку закреплен через кронштейн на картере Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистки топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя.

Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом Система питания воздухом служит для забора окружающего воздуха, его очистки от пыли и распределения по цилиндрам двигателя. Воздушный фильтр: 1 - крышка; 2 - фильтрующий элемент; 3 - корпус; 4 - диффузор; 5, 6, 7 - патрубки В дизелях реферат система питания дизельного двигателя применяется газотурбинный наддув рис.

Схема наддува дизеля воздухом: 1 — цилиндр двигателя; 2 - мембрана; 3 — пружина; 4 - клапан; 5 - турбина; 6 - компрессор Материал из Энциклопедия журнала "За рулем" Когда в г. Схема системы питания дизеля : 1 - топливный бак; 2 - подкачивающий насос; 3 - топливный фильтр; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - форсунка; 6 - сливная магистраль В систему питания дизеля входят : - топливный бак- топливные фильтры- подкачивающий насос, - топливный насос высокого давления ТНВД- трубопроводы, - форсунки- воздушный фильтр и система выпуска отработавших газов.

В зависимости от вида камеры сгорания различают камеры раздельного типа и камеры нераздельного типа. Раздельная камера сгорания представляет собой дополнительную камеру небольшого объема, которая соединяется каналом с верхней частью цилиндра. Эта камера обычно находится в полости ГБЦ. Топливо через форсунку впрыскивается именно в эту, так называемую, предкамеру. В момент воспламенения топлива продукты горения распространяются по соединительному каналу в цилиндр и давят на поршень.

Основным плюсом таких моторов является мягкость работы. Это обусловлено тем, что взрывная волна при воспламенении топлива образуется внутри предкамеры и не воздействует непосредственно на поршень.

На таких моторах в распылителях форсунок было, как правило, одно отверстие, что упрощало реферат система питания дизельного двигателя удешевляло их изготовление. Но были и минусы в такой конструкции.

Это сложность изготовления самой предкамеры и её рубашки охлаждения. Моторы с раздельными камерами сгорания обладали довольно высоким расходом топлива. Двигатели с нераздельными камерами сгорания получили большее распространение.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Такие моторы чаще называют двигатели с непосредственным впрыском. То есть на них топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в надпоршневое пространство. Камера сгорания может быть выполнена в днище поршня, в полости ГБЦ или частично там и. По геометрической форме камеры сгорания могут быть разные.

В некоторой степени это зависит от формы факела распыла топлива форсункой. Некоторые формы камеры сгорания способствуют образованию завихрений внутри цилиндра, что улучшает сгорание топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском обладают рядом преимуществ по отношению к моторам с раздельными камерами сгорания. Самый главный показатель — это экономичность.

Доклад по географии на тему вулканы и землетрясенияРеферат по теме блюда из яиц
Информативный реферат методика составленияМитридат 6 евпатор реферат
Реферат планирование в здравоохраненииРеферат на тему чума

Нераздельная камера сгорания имеет компактную форму, поэтому обладает малыми тепловыми потерями при работе двигателя. Это позволяет мотору быстрее выходить на рабочий тепловой режим и соответственно меньше тратить топлива. При нераздельной камере сгорания уменьшается высота ГБЦ и сложность её изготовления. Одним из минусов таких моторов является высокие ударные нагрузки, которые действуют на КШМ.

При использовании в форсунках распылителей с несколькими отверстиями малого диаметра удалось обеспечить более плавное горение топлива. Что послужило снижению ударных нагрузок, действующих на КШМ. Но производство таких форсунок довольно трудоемко и предъявляет к себе высокую точность изготовления, что сказывается на их стоимости. Тем не менее, именно моторы с непосредственным впрыском получили большое распространение в современном автомобилестроении.

Такие моторы постоянно модернизируются и получают новые реферат система питания дизельного двигателя, в частности по повышению прочности материалов КШМ. На дорогах всего мира можно встретить автомобили с различными по конструкции системами подачи топлива.

Некоторые из них устарели морально и физически. Эти системы не отвечают экологическим нормам по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах. Тем не менее, такие автомобили выполняют свои функции. Существует несколько видов систем подачи топлива в дизельный двигатель. Топливо из бака подается к ТНВД подкачивающим насосом.

В подающем топливопроводе устанавливаются фильтры очистки топлива. Как правило, это двухступенчатая система очистки. На первом этапе топливо очищается от крупных примесей в виде мелких камешков, металлических обломков и так далее. Второй этап — это фильтр тонкой очисткикоторый улавливает все остальное, в том числе и воду. От ТНВД топливо подается к форсункам через трубки, которые способны выдерживать высокое давление. ТНВД могут быть рядными и распределительными.

Иногда встречаются V- образные, они схожи по конструкции с рядными насосами. Так же существуют так называемые магистральные насосы, о них чуть ниже… Рядные ТНВД могут иметь несколько плунжеров, которые создают давление топлива для индивидуальной форсунки.

Насосы работают от вращения, имеют привод от двигателя, и вращение строго синхронизировано с положением поршней в ВМТ. Реферат система питания дизельного двигателя время работы каждый плунжер обеспечивает повышение давления в подающей магистрали в нужный момент для каждого цилиндра двигателя. Форсунка имеет запорную иглу в распылителе, которая открывается от возросшего давления топлива. После открытия и впрыска топлива, давление в магистрали падает, и игла запирает отверстия распылителя.

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Все довольно просто устроено и работает механически. Для увеличения подачи топлива в плунжере увеличивается давление, что увеличивает время впрыска топлива, а в итоге и его количество.

Чтобы увеличить давление в плунжере насоса имеется специальная зубчатая рейка, которая при линейном перемещении поворачивает специальные втулки плунжеров относительно вертикальной оси. Тем самым отсечка происходит позже, в итоге повышается давление в топливной магистрали. Рейка соединяется с педалью газа механически или электроприводом. Такие ТНВД также имеют механический регулятор холостых оборотов и регулятор опережения момента впрыска топлива, который необходим при увеличении реферат система питания дизельного двигателя двигателя.

Насосы такого типа смазываются моторным маслом из общей системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества.

Системы питания топливом такого типа очень надежны. Они хорошо зарекомендовали себя за многолетнее применение и до сих пор могут применяться на дизелях. Но такие системы не обладают потенциалом в дальнейшем развитии. Для более мягкой работы дизеля и повышения экономичности следует повысить давление впрыска топлива. На таких системах повышать давление неограниченно нет возможности. Во время работы в определенный момент происходит резонанс в трубопроводах высокого давления.

Поэтому увеличение давления может привести к разрушению трубок. Так же есть зависимость производительности насоса от оборотов работы двигателя, что негативно сказывается на тонкости распыления топлива в этом режиме. Распределительный насос отличается от рядного насоса количеством плунжерных секций. Такие насосы могут иметь одну или несколько плунжеров, но их количество может не соответствовать количеству цилиндров двигателя, на которые они устанавливаются.

Подача топлива распределяется специальным механизмом. В нужный момент топливо под высоким давлением подается на нужную форсунку в соответствии с тактом работы двигателя. Форсунки при этом могут использоваться такой же конструкции, которая описана выше. Насосы такого типа компактнее рядных насосов, поэтому чаще применяются на легковых дизелях. Механизм распределения подачи топлива довольно точно работает, что увеличивает мягкость работы двигателя. В отличие от рядных реферат система питания дизельного двигателя производительность распределительных почти не зависит от оборотов двигателя.

Но есть в таких насосах и недостаток. Все детали внутри насоса смазываются дизтопливом, которое он подает к форсункам. Точность изготовления прецизионных пар довольно высока. Поэтому качество топлива влияет на долговечность работы насосов такого типа. При недостаточной смазке ускоряется износ деталей, а присутствие влаги в топливе достаточно серьезно уменьшает его ресурс. Существуют системы, в которых насос высокого давления и форсунка объединены в один элемент.

Что исключает применение трубопроводов высокого давления. Подкачивающий насос подает топливо сразу на насос-форсунку. На каждый цилиндр устанавливается индивидуальная насос-форсунка. В таких системах давление впрыска топлива может достигать нескольких сотен МПа, что увеличивает экономичность и уменьшает содержание вредных выбросов в выхлопных газах. Насос-форсунка приводится в работу от реферат система питания дизельного двигателя распределительного вала, что упрощает конструкцию двигателя в целом.

Современные топливные системы такого типа, а существуют они довольно давно, имеют ряд новшеств. Например, на некоторых двигателях с такой системой впрыск топлива разделен на несколько фаз. То есть топливо впрыскивается не одной порцией, а несколькими.

Каждая из порций может отличаться по объему, что позволяет контролировать процесс сгорания топлива. В результате воспламенение происходит более мягко, снижая ударные нагрузки на КШМ, а токсичность выхлопных газов снижается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах. Минусом же являются высокая стоимость насос-форсунки и необходимость реферат система питания дизельного двигателя топливо высокого качества. Еще одна система питания топливом на дизельном моторе — это система Common Rail.

В переводе с английского означает общая магистраль. На легковых двигателях разные бренды называют эту систему по-своему, но принцип работы у них схож. В роли общей магистрали малого бизнеса в торговле топливная рампа, в которой накапливается энергия давления. Из топливной рампы топливо подается на форсунки, открывающиеся электрическим импульсом. Чем-то напоминает топливную рампу бензинового мотора, но в дизеле давление в рампе составляет несколько сотен МПа.

Список использованной литературы 1. Но производство таких форсунок довольно трудоемко и предъявляет к себе высокую точность изготовления, что сказывается на их стоимости.

Такое давление создает магистральный насос высокого давления. Электрический импульс подается в нужный момент из блока управления двигателем. Во время запуска двигателя магистральный насос начинает качать топливо и создается высокое давление в топливной рампе.

На рампе расположен датчик двигателя, который измеряет давление топлива в. Блок управления считывает показания с этого датчика, и только при достижении определенного давления он подает импульс на открытие форсунок. Происходит запуск реферат система и дальнейшая его работа. Во время работы двигателя насос постоянно поддерживает высокое давление в топливной рампе, поэтому обороты двигателя не влияют на давление впрыска топлива, рампа выступает в роли накопителя.

Электронный блок управления позволяет контролировать угол опережения впрыска и поддерживает обороты холостого хода мотора, что упрощает конструкцию насоса в отличие от ТНВД рядного питания дизельного. Высокое давление впрыска позволяет роль в развитии реферат наилучшего распыления топлива и уменьшить его расход до феноменально малых показателей, сохраняя при этом высокую мощность двигателя.

Легковой дизель объемом в 3 литра может потреблять топлива в городском режиме всего около литров на километров пробега. Крутящий момент дизельных двигателей выше, чем на аналогичных бензиновых моторах, он приближается к расчетным максимальным показателям почти с холостых оборотов. Бензиновые же достигают этого момента на максимально допустимых оборотах вращения коленвала. В настоящее время легковые автомобили с системой впрыска Common Rail способны конкурировать по двигателя разгона с бензиновыми моторами.

Но потреблять при этом намного меньше топлива. Всю картину портит качество дизтоплива в нашей стране. В итоге выходят из строя насосы высокого давления и форсунки. Стоимость этих деталей довольно высока, поэтому экономия на расходе топлива сходит на нет при наступлении очередного ремонта топливной аппаратуры.

Возможно, в скором будущем наши нефтеперерабатывающие заводы повысят качество выпускаемого дизтоплива. И каждый потенциальный клиент сможет выбрать для себя автомобиль именно с экономичным дизельным двигателем…. Топливо должно обладать двигателя воспламеняемостью и большим цетановым числом. Цетановое число дизельного топлива определяется процентным содержанием по объему цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая по воспламеняемости равноценна испытываемому топливу.

Цетан и альфаметилнафталин - это химически чистые углеводороды, обладающие разными периодами запаздывания воспламенения. Периодом запаздывания воспламенения называется промежуток времени от начала впрыска до момента воспламенения топлива. В течение этого времени топливо испаряется, перемешивается с воздухом и подогревается до температуры самовоспламенения.

Цетановое число цетана, обладающего минимальным запаздыванием воспламенения, принято заа цетановое число альфаметилнафталина, обладающего наибольшим запаздыванием воспламенения, принято за 0. При малом цетановом числе топливо имеет большой период запаздывания воспламенения, и поэтому до момента воспламенения его будет больше подано в цилиндр двигателя.

В результате в цилиндре будет одновременно сгорать большое количество топлива, что вызовет резкое возрастание давления газов, а следовательно, и более жесткую работу двигателя.

При применении топлива с большим цетановым числом, имеющего меньший период запаздывания воспламенения, двигатель будет работать мягче. Дизельное топливо должно обладать низкой температурой застывания.

Чем ниже температура застывания, тем лучше прокачиваемость и фильтрация топлива в холодное время. Дизельное топливо должно обладать также необходимой вязкостью. При большей вязкости затрудняется фильтрация и прокачиваемость топлива, а также его распыление в цилиндре.