Тормозная система с гидравлическим приводом реферат

Борислава

Для преобразования механического усилия, приложенного к педали, в давление жидкости, служит главный тормозной цилиндр рис. Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан , неподвижной части — тормозные колодки или ленты. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы. Схема тормозной системы. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Конструктивно чаще всего это бывает сдвоенный главный цилиндр тандемного типа, с последовательно расположенными независимыми цилиндрами в одном корпусе и приводом от педали одним штоком.

Но на некоторых автомобилях применяют два обычных главных цилиндра, установленных параллельно с приводом от педали через уравнительный рычаг и два штока.

Реферат что такое стиль в одеждеКриминологическая характеристика кражи диссертацияКурсовая работа по естествознанию в начальной школе
Эссе на тему я и моя семьяСредневековая народная культура рефератДипломная работа налоги и налогообложение
Реферат глобальные научные революцииРеферат правовые основы сертификации в рфТребования к написанию контрольной работы в колледже

Личные инструменты Представиться системе. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Чтение Просмотр История. Материал из Энциклопедия журнала "За рулем". Перейти к: навигацияпоиск.

9914688

Далее следуйте простой инструкции. За рулем. Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон. Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску. Тормозной диск при томожении сильно нагреваются.

Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами.

Тормозная система с гидравлическим приводом реферат 2360

В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный. Механический привод используется в стояночной тормозной системе.

Гидравлическая тормозная система

Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок. Расчет и проектирование оборудования с гидравлическим приводом тормозной системы автомобилей ВАЗ. Анализ причин нарушения в работе тормозной системы автомобилей.

Анализ патентных источников. Техника безопасности при эксплуатации гидропривода тормозов. Принцип действия и основные элементы тормозной системы автомобиля. Схема работы главного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов. Сравнение технических характеристик, ценовой категории, затрат на ремонт и срока службы диагностического оборудования.

Требования к тормозному управлению автотранспортного средства.

Тормозная система с гидравлическим приводом реферат 6986427

Характеристики методов проверки тормозного управления. Требования к результатам испытаний тормозной системы авто, параметры ее диагностирования.

Принцип работы тормозной системы

Рабочее место мастера по ремонту тормозов. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов :. Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес.

Он включает:. На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.

Гидравлический тормозной привод

В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство тормозная система с гидравлическим приводом реферат электромеханический стояночный тормоз. Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе.

Конструкция гидравлического привода включает:. Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения.

Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, тормозная система с гидравлическим приводом реферат тем самым уменьшает усталость водителя. Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство :. Схема вакуумного усилителя тормозов.

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера со стороны педали тормоза — атмосферная. Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки.

Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным.

Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса. Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:. Герметичная посадка поршня в цилиндре обеспечивается двумя резиновыми манжетами. Между манжетой и пружиной установлена шайба. Поршень прижимается пружиной к шайбе, закрепленной в цилиндре стопорным кольцом. Шток навинчивается на тягу и фиксируется контргайкой. Тяга пальцем соединяется с педалью.

Гофрированный резиновый чехол предохраняет цилиндр от пыли и грязи.

Гидравлическая тормозная система

На выходном отверстии цилиндра болтом закрепляется тройник. Резервуар сообщается с цилиндром двумя отверстиями: перепускным Б и компенсационным В. Отверстие Б всегда сообщает резервуар с полостью А, а отверстие В сообщает резервуар с цилиндром только при исходном положении поршня, когда к педали тормоза не приложено усилие. В начальный момент торможения при нажатии на педаль тормоза манжета перекрывает отверстие В, после чего жидкость через выпускной клапан 8 и магистраль поступает в колесные тормозные цилиндры.

Цилиндр обычно отливают вместе с резервуаром или резервуар изготовляют отдельно и соединяют с главным цилиндром. Гидропривод тормозов легкового автомобиля на примере ВАЗ Более эффективной считается диагональная схема разделения контуров рис. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. Схема рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом При нажатии на педаль шток перемещает поршень, который вытесняет жидкость по трубопроводам к рабочим тормозным цилиндрам.

При отторма-живании педаль отпущена возврату жидкости в главный цилиндр препятствует пружина, прижимая обратный клапан к выходному отверстию цилиндра. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода автомобиля TAA Когда поршень возвращается в исходное положение и усилие, действующее на клапан со стороны магистрали, уравнивается с усилием пружины, поступление жидкости в цилиндр прекращается.

  • Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.
  • Регулятор давления рис.
  • Схема рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом При нажатии на педаль шток перемещает поршень, который вытесняет жидкость по трубопроводам к рабочим тормозным цилиндрам.
  • Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам.

В магистрали и в колесных цилиндрах сохраняется избыточное давление около 0,05 МПакоторое обеспечивает плотное прилегание манжет к поверхности колесных цилиндров и препятствует попаданию воздуха в систему. При быстром отпускании педали тормоза жидкость не успевает сразу заполнить освободившийся объем в главном цилиндре из-за сопротивления трубопроводов и обратного клапана и в нем создается разрежение, которое может привести к подсосу воздуха и запаздыванию срабатывания привода при повторном торможении.

Тормозная система с гидравлическим приводом реферат 2788

Нормальная работа системы в этих условиях обеспечивается шестью перепускными отверстиями в поршне. За счет разрежения в цилиндре жидкость из полости А проникает через эти отверстия в освобождаемое поршнем пространство, отгибая края манжеты. Полость А пополняется жидкостью из резервуара через отверстие Б.

Тормозная система с гидравлическим и с пневматическим приводом. Скрип или визг тормозов. На выходном отверстии цилиндра болтом закрепляется тройник. Перейти к: навигация , поиск.

Избыток жидкости при ее возврате в цилиндр проходит в резервуар через отверстие В. К днищу поршня прикреплена звездочка, которая препятствует прилипанию манжеты к отверстиям в поршне.

Конструкция главных тормозных цилиндров многих моделей автомобилей аналогична описанной. Сдвоенный главный тормозной цилиндр рис.